Решения для морского распыления

1. Технические требования к покраске судна.

Основным компонентом антикоррозионной краски является вещество, образующее антикоррозионную пигментную пленку, представляющее собой своего рода покрытие для защиты металлической поверхности от воздуха, воды и т. Д. Или электрохимической коррозии. Антикоррозионная краска делится на две категории физических и химических антикоррозионных красок. Физические пигменты и краски образуют пленку для предотвращения проникновения агрессивных веществ, таких как железный красный, графитовая антикоррозийная краска и т. д. Химические путем химического ингибирования ржавчины пигментов ржавчины для предотвращения ржавчины, таких как свинцовый сурик, цинк-желтая антикоррозионная краска. Обычно используется в различных мостах, кораблях, бытовых трубах и других металлических средствах защиты от ржавчины.

2. Строительные нормы судовой окраски

Распыление на судне обычно используется безвоздушным распылением под высоким давлением. Этот высокотехнологичный метод нанесения краски подразумевает использование распыления краски под высоким давлением, краска на выходе из сопла принудительно распыляется, распыляется на поверхность покрытия с образованием краски. фильм. По сравнению с методом распыления, использование безвоздушного распыления краски менее летучее, более эффективное и может быть покрыто более толстой пленкой, поэтому оно особенно подходит для применения в строительстве на больших площадях. Но следует обратить внимание на противопожарную безопасность при использовании безвоздушного распыления. Поэтому пневматический безвоздушный распылитель высокого давления стал первым выбором для морского распыления. В настоящее время практически все верфи используют эту машину при покраске больших площадей.

3. Рекомендуемый распылитель, подходящий для морского распыления.

Компания HVBAN представила серию пневматических распылителей HB310/HB330/HB370. Эта экономичная линейка пневматических распылителей, созданная на основе мобильности и высокой производительности, является идеальным дополнением к любой бригаде морских распылителей.
Эти проверенные и долговечные распылители идеально подходят для нанесения водонепроницаемых, огнестойких и защитных красок в больших объемах и под высоким давлением, предлагая большое удобство и ценность для каждого подрядчика.

4. Технология покраски судна

Корабль должен быть окрашен в несколько слоев антикоррозийной краской, грунтовкой, верхней краской и прозрачной водной краской. Поставщики судовых красок обычно отправляют персонал для оказания технического руководства на строительной площадке, а требования к краске различаются в зависимости от окружающей среды и разной влажности.

5. Технические условия на покраску судов.

Корабельная краска — это разновидность краски, которую можно наносить на поверхность корабля. Основное назначение корабельной краски – продление срока службы корабля и удовлетворение различных потребностей корабля. Судовая краска включает необрастающую краску для днища судна, краску для резервуаров с питьевой водой, краску для сухогрузных танков и другие краски. Далее мы разберемся с характеристиками морского процесса окраски и нанесения покрытий.

6.1 Характеристики корабельной краски

Размер корабля определяет, что корабельная краска должна высыхать при комнатной температуре. Краска, которую необходимо нагревать и сушить, не подходит для морской краски. Площадь нанесения морской краски велика, поэтому краска должна быть пригодна для безвоздушного распыления под высоким давлением. Строительство некоторых участков корабля затруднено, поэтому есть надежда, что краска сможет достичь большей толщины пленки, поэтому часто требуется толстопленочная краска. Подводные части корабля часто нуждаются в катодной защите, поэтому краска, используемая для подводных частей корпуса, должна иметь хорошую потенциальную стойкость и устойчивость к щелочам. Краска на масляной или масляно-модифицированной основе легко омыляется и не пригодна для изготовления красок ниже ватерлинии. Корабли с точки зрения пожарной безопасности, интерьер машинного отделения, внутренняя краска надстройки не легко горят, и после горения не будет выделяться чрезмерный дым. Поэтому нитрокраска и краска на основе хлоркаучука не подходят для окраски салона корабля.

6.2 Требования к процессу окраски судна

1. Внешняя панель корпуса, панель палубы, панель переборки, передний щит, внешняя панель надстройки, внутренний пол, композитные профили и другие внутренние панели перед разгрузкой подвергаются дробеструйной обработке в соответствии со шведским стандартом удаления ржавчины Sa2.5 и немедленно покрываются распылением Цинковая грунтовка для мастерских.
2. Внутренние профили корпуса подвергаются пескоструйной очистке в соответствии со шведским стандартом удаления ржавчины Sa2.5 и сразу же покрываются заводской грунтовкой с высоким содержанием цинка.
3. После обработки поверхности следует как можно скорее нанести грунтовку для мастерских, и ее нельзя красить после возвращения ржавчины на стальную поверхность.
Вторичная обработка (обработка поверхности корпуса грунтовкой или другими покрытиями, называемая вторичной обработкой), стандарты качества которой должны соответствовать национальным и местным стандартам.

6.3 Выбор окраски корабля

1. Выбранная краска должна соответствовать указанным техническим условиям, использование некачественной краски для строительства не допускается.
2. Прежде чем открыть банку, мы должны сначала проверить, соответствуют ли сорт, марка, цвет и срок хранения краски требованиям использования, а также совместим ли разбавитель. После открытия банки ее следует использовать немедленно.
3. Краску следует полностью перемешать после открытия банки, в эпоксидную краску добавить отвердитель, тщательно перемешать, обратить внимание на время смешивания перед началом строительства. 4. Если во время строительства краску необходимо разбавить, следует добавить соответствующий разбавитель в соответствии с инструкциями производителя краски, и количество добавки обычно не превышает 5% от количества краски.

6.4 Требования к среде окраски

1. Окраску на открытом воздухе нельзя проводить в условиях дождя, снега, сильного тумана и влажного климата.
2. Не рисуйте на влажной поверхности.
3. Влажность выше 85%, температура наружного воздуха выше 30℃, ниже -5℃; Температура поверхности стальной пластины на 3 ℃ ниже точки росы, поэтому покраска невозможна.
4. Не работайте в пыльной или загрязненной среде.

6.5 Требования к процессу создания покрытия

1. Конструктивный способ окраски корпуса должен осуществляться с соблюдением следующих требований:
а. Наружная плита корпуса, палуба, внешняя плита палубы, внутренняя и наружная часть фальшбортов, а также детали над цветочной пластиной руля весла в машинном отделении должны быть обработаны распылением.
б. Перед покраской предварительно покрасьте ручные сварные швы, угловые сварные швы, заднюю часть профилей и свободные кромки. в. На остальные части наносится покрытие кистью и валиком.
2. Строительство должно осуществляться в строгом соответствии с Перечнем марок красок, номера покрытия и толщины сухой пленки каждой части корпуса.
3. Краска должна быть очищена в соответствии с требованиями к поверхности покрытия, проверена специализированным персоналом и одобрена представителем судовладельца.
4. Тип малярного инструмента должен подходить выбранной краске. При использовании других видов краски весь набор инструментов необходимо тщательно очистить.
5. При нанесении последней краски предыдущая поверхность должна быть чистой и сухой, а время высыхания обычно не менее минимального интервала нанесения покрытия, предусмотренного производителем.
6. Чтобы уменьшить нагрузку на вторичную очистку поверхности, где сварной шов, резка, свободная сторона (свободная сторона требует снятия фаски) и горящие детали (не включая водонепроницаемую пробную сварку) должны быть немедленно очищены после обработки сварки и резки, соответствующей грунтовочной краской для мастерских.