Решения для морского опрыскивания

1. Технические требования к окраске судов.

Основным компонентом антикоррозионной краски является антикоррозионное пигментное пленкообразующее вещество, представляющее собой своего рода покрытие для защиты поверхности металла от воздуха, воды и т. д. или электрохимической коррозии.Антикоррозийная краска делится на две категории физической и химической антикоррозийной краски.Физические пигменты и краски образуют пленку для предотвращения проникновения агрессивных веществ, таких как железный красный, графитовая антикоррозионная краска и т. Д. Химическое путем химического ингибирования ржавчины пигментов ржавчины для предотвращения ржавчины, таких как красный свинец, цинковая желтая антикоррозийная краска.Обычно используется в различных мостах, кораблях, бытовых трубах и других металлических предметах для предотвращения ржавчины.

2. Строительные нормы для окраски судов.

Судовое распыление обычно используется безвоздушным распылением под высоким давлением, этот высокотехнологичный метод создания краски относится к использованию распылительной краски под высоким давлением, краска на выходе из сопла принудительно распыляется, распыляется на поверхность покрытия для образования краски. фильм.По сравнению с методом распыления, использование безвоздушного распыления краски менее летучее, высокоэффективное и может быть покрыто более толстой пленкой, поэтому оно особенно подходит для применения на больших площадях.Но следует обратить внимание на противопожарную безопасность при использовании безвоздушного распыления.Таким образом, пневматический безвоздушный распылитель высокого давления стал лучшим выбором для морского распыления.В настоящее время почти все верфи используют эту машину при покраске больших площадей.

3. Рекомендуемая распылительная машина, подходящая для морского опрыскивания.

HVBAN представила серию пневматических распылителей HB310/HB330/HB370.Эта экономичная линейка пневматических опрыскивателей, созданная на основе мобильности и высокой производительности, является идеальным дополнением для каждой бригады морских опрыскивателей.
Эти проверенные и долговечные распылители идеально подходят для нанесения водостойких, огнестойких и защитных красок под высоким давлением, предлагая большое удобство и ценность для каждого подрядчика.

4. Технология изготовления судовых красок

Корабль должен быть окрашен несколькими слоями антикоррозийной краски, грунтовки, финишной краски и прозрачной водоэмульсионной краски.Поставщики судовых красок обычно отправляют персонал для технического руководства на строительной площадке, а требования к краске различаются в зависимости от окружающей среды и разной влажности.

5. Технические условия на покраску корабля

Корабельная краска — это вид краски, которую можно наносить на поверхность корабля.Основная цель корабельной краски - продлить срок службы корабля и удовлетворить различные потребности корабля.Судовая краска включает в себя противообрастающую краску днища корабля, краску для резервуаров с питьевой водой, краску для сухогрузных танков и другие краски.Далее мы разберемся в характеристиках морской окраски и процесса нанесения покрытий.

6.1 Характеристики корабельной краски

Размер корабля определяет, что корабельная краска должна высыхать при комнатной температуре.Краска, которую необходимо нагревать и сушить, не подходит для морской краски.Площадь конструкции морской краски велика, поэтому краска должна быть пригодна для безвоздушного распыления под высоким давлением.Строительство в некоторых частях корабля затруднено, поэтому есть надежда, что окраска может достигать большей толщины пленки, поэтому часто требуется толстая пленка краски.Подводные части корабля часто нуждаются в катодной защите, поэтому краска, используемая для подводных частей корпуса, должна обладать хорошей потенциальной стойкостью и щелочестойкостью.Масляная или модифицированная маслом краска легко омыляется и не подходит для производства краски ниже ватерлинии.Корабли с точки зрения пожарной безопасности, интерьер машинного отделения, внутренняя краска надстройки не легко сгорают, и после горения не будет выделяться чрезмерное количество дыма.Поэтому нитрокраска и краска на основе хлоркаучука не подходят для окраски каюты корабля.

6.2 Требования к процессу окраски судов

1. Внешняя панель корпуса, панель палубы, панель переборки, борт, внешняя панель надстройки, внутренний пол и композитные профили и другие внутренние панели перед разгрузкой с использованием дробеструйной обработки, чтобы соответствовать шведскому стандарту удаления ржавчины Sa2.5, и немедленно опрыскиваются богатая цинком грунтовка для мастерских.
2. Внутренние профили корпуса подвергаются пескоструйной обработке в соответствии со шведским стандартом удаления ржавчины Sa2.5 и сразу же покрываются грунтовкой с высоким содержанием цинка.
3. После обработки поверхности следует как можно скорее распылить грунтовку для мастерских, и ее нельзя красить после возвращения ржавчины на стальную поверхность.
Вторичная обработка (обработка поверхности корпуса грунтовкой или другими покрытиями, называемая вторичной обработкой) ее стандарты качества должны соответствовать национальным и местным стандартам.

6.3 Выбор корабельной краски

1. Выбранная краска должна соответствовать указанным техническим условиям, некачественная краска не допускается для строительства.
2. Прежде чем открывать банку, мы должны сначала проверить, соответствуют ли сорт краски, марка, цвет и срок хранения требованиям использования, а также совместим ли разбавитель.Как только банка открыта, ее следует использовать немедленно.
3. Краску следует полностью перемешать после открытия банки, эпоксидную краску добавить отвердитель, тщательно перемешать, обратить внимание на время смешивания перед началом строительства.4. Во время строительства, если краску необходимо разбавить, следует добавить соответствующий разбавитель в соответствии с инструкциями производителя краски, и количество добавки обычно не превышает 5% от количества краски.

6.4 Требования к среде окраски

1. Окрасочные работы на открытом воздухе не должны выполняться в условиях дождя, снега, сильного тумана и влажного климата.
2. Не рисуйте на мокрой поверхности.
3. Влажность выше 85%, температура наружного воздуха выше 30℃, ниже -5℃;Температура поверхности стального листа на 3 ℃ ниже точки росы, и операция покраски не может быть выполнена.
4. Не работайте в пыльной или загрязненной среде.

6.5 Технологические требования к конструкции покрытия

1. Конструктивный способ окраски корпуса должен выполняться в соответствии со следующими требованиями:
а.Наружная плита корпуса, палуба, наружная плита палубы, внутренняя и внешняя стороны фальшборта, а также части над цветком руля ВЕСЛА в машинном отделении должны быть обработаны распылением.
б.Предварительно покрасьте ручные сварные швы, угловые швы, заднюю часть профилей и свободные кромки перед покраской.в.На остальные детали наносится покрытие кистью и валиком.
2. Строительство должно производиться в строгом соответствии с Перечнем марки краски, номера покрытия и толщины сухой пленки каждой части корпуса.
3. Краска должна быть очищена в соответствии с требованиями к поверхности покрытия, проверена специализированным персоналом и одобрена представителем судовладельца.
4. Тип малярного инструмента должен подходить к выбранной краске.При использовании других видов краски весь набор инструментов должен быть тщательно очищен.
5. При покраске последней краской предыдущая поверхность должна быть чистой и сухой, а время высыхания, как правило, не менее минимального времени интервала нанесения, предусмотренного производителем.
6. Чтобы уменьшить нагрузку на вторичную очистку поверхности, где сварной шов, резка, свободная сторона (свободная сторона требует снятия фаски) и горящие части (за исключением водонепроницаемого контрольного сварного шва) должны быть немедленно очищены после сварки и резки, соответствующей грунтовочной краской для мастерских.